當(dāng)上汽集團(tuán)與華為在黃浦江畔簽署戰(zhàn)略協(xié)議時(shí)，四年前關(guān)于"掌握核心技術(shù)才能塑造企業(yè)靈魂"的論斷，正在智能汽車新周期里煥發(fā)新的時(shí)代價(jià)值。這場(chǎng)承載行業(yè)期待的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，折射出中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)智能化本質(zhì)的認(rèn)知躍遷。

 根據(jù)麥肯錫發(fā)布的汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告，新能源車的智能化優(yōu)勢(shì)，尤其是"更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能"和"智能座艙體驗(yàn)更好"，是受消費(fèi)者青睞的主要原因。同時(shí)，根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的報(bào)告顯示，全球超過50%的消費(fèi)者相信能夠在2030年前看到自動(dòng)駕駛汽車在路上行駛，中國(guó)消費(fèi)者的該比例更是高達(dá)75%。毫無疑問，這些數(shù)據(jù)悄然揭示了"靈魂"定義的革命性轉(zhuǎn)向，因此上汽集團(tuán)的"靈魂論"并未改變，而是隨著市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展的不斷演進(jìn)而得到升華。

用戶價(jià)值重構(gòu)"靈魂"新內(nèi)涵

 回顧2021年關(guān)于"靈魂"的討論，本質(zhì)是汽車產(chǎn)業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型初期的戰(zhàn)略覺醒。彼時(shí)車企將"靈魂"具象化為自動(dòng)駕駛算法、車機(jī)操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)模塊的控制權(quán)，這種認(rèn)知在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型初期具有戰(zhàn)略前瞻性。但當(dāng)行業(yè)進(jìn)入"體驗(yàn)定義汽車"新周期，技術(shù)能力與用戶價(jià)值的融合深度，正成為衡量企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的新標(biāo)尺。

 小米SU7保持每月OTA升級(jí)的進(jìn)化節(jié)奏，特斯拉Dojo超算中心構(gòu)建的千萬級(jí)用戶需求預(yù)測(cè)模型，都在印證一個(gè)事實(shí)——智能汽車的"靈魂"本質(zhì)是車企對(duì)用戶需求的深度學(xué)習(xí)與敏捷響應(yīng)能力。

 因此上汽的"靈魂"并未改變，而是在不斷進(jìn)化。上汽并非放棄自研，而是以更務(wù)實(shí)的方式補(bǔ)足短板，借助華為的技術(shù)實(shí)力，加速智能化產(chǎn)品的落地。正如當(dāng)年諾基亞堅(jiān)持自研系統(tǒng)而錯(cuò)失智能手機(jī)時(shí)代，閉門造車并不等于堅(jiān)持初心，唯有順勢(shì)而變，才能真正引領(lǐng)行業(yè)。

生態(tài)協(xié)同鍛造新型競(jìng)爭(zhēng)力

 當(dāng)軟件定義汽車進(jìn)入深水區(qū)，沒有企業(yè)能獨(dú)占整條技術(shù)鏈。上汽與華為的合作，恰恰暗合技術(shù)代際更迭的生存法則。當(dāng)華為的激光雷達(dá)市占率達(dá)28.1%，成為高階智駕標(biāo)配，當(dāng)華為MDC計(jì)算平臺(tái)接入超過20個(gè)汽車品牌，拒絕生態(tài)協(xié)同無異于固守"燃油車時(shí)代的驕傲"。

 上汽與華為的合作絕非簡(jiǎn)單技術(shù)采購(gòu)，而是涵蓋產(chǎn)品定義、智能制造、供應(yīng)鏈優(yōu)化等全價(jià)值鏈的深度協(xié)同。上汽不僅保持產(chǎn)品決策主導(dǎo)權(quán)和智造優(yōu)勢(shì)，更通過融合華為在智能座艙、智駕系統(tǒng)等領(lǐng)域的創(chuàng)新勢(shì)能，構(gòu)建起"自主+開放"的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。這種模式既延續(xù)了堅(jiān)守技術(shù)主權(quán)的初心，又展現(xiàn)出擁抱產(chǎn)業(yè)變革的智慧。

最后

 站在2025智能汽車產(chǎn)業(yè)分水嶺，我們正在見證"技術(shù)主權(quán)"概念的升維。當(dāng)算力成為新石油、生態(tài)化作新基建，我們應(yīng)以新的標(biāo)尺審視車企的競(jìng)爭(zhēng)力。上汽與華為的攜手合作，不僅延續(xù)了上汽始終追求的"靈魂"，更在時(shí)代浪潮中實(shí)現(xiàn)了這一理念的升華，為中國(guó)汽車工業(yè)書寫下更加前瞻的發(fā)展篇章。