一場(chǎng)靜水深流的整合后，正在悄然改寫中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)格局。

 2025年8月，當(dāng)中國(guó)車市仍在價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)迭代的雙重裹挾中尋找方向時(shí)，上汽集團(tuán)迎來(lái)了下半年開門紅：1-7月累計(jì)批售整車239萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，單月銷量實(shí)現(xiàn)同比"七連漲"。在自主品牌、新能源汽車、海外市場(chǎng)"新三駕馬車"的協(xié)同驅(qū)動(dòng)下，這家龍頭車企正以穩(wěn)健的步伐穿越產(chǎn)業(yè)變革周期。

結(jié)構(gòu)重塑：自主品牌撐起半壁江山

 在南京的上汽乘用車工廠，機(jī)械臂與工人精準(zhǔn)配合完成全新MG4的最后裝配工序，這輛上市24小時(shí)訂單即突破1.1萬(wàn)臺(tái)的純電兩廂車，正是上汽自主品牌崛起的縮影。2025年1-7月，上汽自主品牌累計(jì)銷量達(dá)151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.3%，在集團(tuán)總銷量中占比提升至63.5%，較去年同期提高4.3個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)意味著，上汽集團(tuán)每賣出三輛汽車，就有兩輛來(lái)自自主品牌。

 這種結(jié)構(gòu)性變化并非偶然。上汽啟動(dòng)"組織重構(gòu)+戰(zhàn)略重塑"的雙輪驅(qū)動(dòng)：以"大乘用車+大商用車"兩大板塊為核心骨架，打通自主、合資、技術(shù)、出海各條戰(zhàn)線，有效解決了資源分散問題。以8月5日剛剛上市的全新MG4為例，其從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)下線僅用14個(gè)月，較傳統(tǒng)流程縮短近40%，這種高效響應(yīng)能力背后，是研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈體系的深度協(xié)同。

 細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)同樣亮眼。榮威品牌依托DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，相關(guān)車型7月零售銷量同比增長(zhǎng)超過54%；MG品牌憑借全球化布局， 7月零售銷量同比增長(zhǎng)超過34%；高端品牌智己雖仍處爬坡期，但7月終端交付7027輛，其"雙6系"車型在20萬(wàn)元以上市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。這種"全價(jià)段覆蓋、多技術(shù)路線并行"的產(chǎn)品矩陣，讓上汽自主品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備了更多騰挪空間。

技術(shù)攻堅(jiān)：從安全底線到價(jià)值重構(gòu)

 在清陶能源位于嘉定的實(shí)驗(yàn)室，工程師正在對(duì)最新一代電池系統(tǒng)進(jìn)行穿刺測(cè)試。當(dāng)鋼針以50mm/s的速度刺入半固態(tài)電池包，屏幕上的溫度曲線始終穩(wěn)定在50℃以下——這項(xiàng)通過嚴(yán)苛驗(yàn)證的技術(shù)，即將搭載于全新MG4車型。對(duì)于上汽而言，技術(shù)研發(fā)從不追隨行業(yè)熱點(diǎn)，而是專注于"安全"這一核心痛點(diǎn)持續(xù)突破。

 這種技術(shù)定力在新能源領(lǐng)域尤為明顯。當(dāng)行業(yè)陷入續(xù)航里程競(jìng)賽時(shí)，上汽已構(gòu)建起覆蓋純電、混動(dòng)、氫能三大平臺(tái)的完整技術(shù)體系。其中"魔方"電池系統(tǒng)累計(jì)裝車超50萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)"零熱失控"記錄，其安全標(biāo)準(zhǔn)較國(guó)標(biāo)提升30%；與清陶能源聯(lián)合研發(fā)的半固態(tài)電池，液體成分占比僅5%，在10針三向穿刺實(shí)驗(yàn)中做到不冒煙、不起火，從根源上解決自燃隱患。

 智能化領(lǐng)域的突破同樣扎實(shí)。在2025世界人工智能大會(huì)上，上汽成為唯一在乘用車（智己聯(lián)合享道出行）和商用車（友道智途）領(lǐng)域均獲智能網(wǎng)聯(lián)示范運(yùn)營(yíng)牌照的企業(yè)。智己IM AD輔助駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)高速ETC通行、無(wú)保護(hù)掉頭等復(fù)雜場(chǎng)景的"無(wú)接管"能力，用戶滲透率超70%；友道智途在洋山港的智能重卡商業(yè)運(yùn)營(yíng)集裝箱量突破50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，成為全球首個(gè)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

 技術(shù)普惠是上汽的另一鮮明特色。不同于將尖端技術(shù)僅用于高端車型的做法，上汽通過平臺(tái)化策略讓更多用戶受益。此前在"上汽之夜"發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋表示，"平權(quán)"的本質(zhì)，就是新鮮事物的普及化過程，可以推動(dòng)技術(shù)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步，上汽要在"平權(quán)"驅(qū)動(dòng)下，不斷實(shí)現(xiàn)"進(jìn)階"。在未來(lái)，各種尖端技術(shù)終歸是要融入到大多數(shù)汽車消費(fèi)者的生活之中的，在這個(gè)融入的過程中，所謂的平權(quán)僅僅是一個(gè)結(jié)果，真正重要的，是要在平權(quán)的過程中把真正可靠、安心的體驗(yàn)帶給消費(fèi)者。

生態(tài)破界：從單打獨(dú)斗到協(xié)同共贏

 在上海汽車創(chuàng)新港的展廳里，OPPO手機(jī)與全新MG4的車機(jī)系統(tǒng)正在進(jìn)行無(wú)縫聯(lián)動(dòng)——用戶剛在手機(jī)上設(shè)置的導(dǎo)航目的地，上車后自動(dòng)同步至車載屏幕；來(lái)電時(shí)，車內(nèi)音響系統(tǒng)自動(dòng)切換為私密模式。這種流暢的交互體驗(yàn)，源自上汽與OPPO五年的深度合作，也是其開放生態(tài)戰(zhàn)略的生動(dòng)寫照。

 2025年以來(lái)，上汽的生態(tài)布局進(jìn)入加速期。2月與華為簽署的合作協(xié)議，打破了傳統(tǒng)車企與科技公司的邊界，雙方共創(chuàng)的"尚界"品牌將華為智慧出行解決方案與上汽制造標(biāo)準(zhǔn)深度融合；4月，上汽宣布引入火山引擎"豆包"大模型，強(qiáng)化智能座艙的場(chǎng)景化服務(wù)能力；同時(shí)，和OPPO簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，在率先實(shí)現(xiàn)車機(jī)、手機(jī)"軟件共通、生態(tài)共融"的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步打通家庭、出行、辦公等一系列場(chǎng)景。

 這種開放并非簡(jiǎn)單的技術(shù)嫁接，而是構(gòu)建"硬件+軟件+生態(tài)"的一體化解決方案。以上汽與華為的合作為例， "SAIC尚界"采用華為智選車模式，打破傳統(tǒng)合作框架，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品定義到銷售服務(wù)的全鏈路協(xié)同，底層邏輯在于雙方優(yōu)勢(shì)的整合重構(gòu)。華為提供的是領(lǐng)先的智能化解決方案，從感知、算法、芯片到操作系統(tǒng)一條龍。而上汽則提供成熟的制造、配套和全生命周期控制能力。

 尚界H5將于8月25日開啟預(yù)售，9月正式上市。作為鴻蒙智行旗下"五界"中首個(gè)面向20萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)的產(chǎn)品，尚界H5上市即搭載華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，可以說是下半年最值得期待的新車之一。新車提供純電及增程雙動(dòng)力可選。純電版車型CLTC純電續(xù)航里程至高可達(dá)655km, 增程版車型CLTC綜合續(xù)航超1300km。隨著這款融合上汽品質(zhì)基因與華為智能技術(shù)的車型走向市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企與科技巨頭的跨界合作將迎來(lái)首次大規(guī)模用戶檢驗(yàn)，而這也可能成為改寫智能汽車競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵變量。

全球布局：從產(chǎn)品出口到體系輸出

 在比利時(shí)澤布魯日港，一艘貨輪正在卸載最新一批MG HS車型。這些即將發(fā)往德國(guó)、法國(guó)、西班牙等地的純電車，與國(guó)內(nèi)版本最大的不同是搭載了適應(yīng)歐洲路況的HEV系統(tǒng)。這種"全球化思維，本地化行動(dòng)"的策略，讓上汽在復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境中保持了增長(zhǎng)韌性——1-7月海外銷量57.6萬(wàn)輛，累計(jì)海外銷量突破600萬(wàn)輛。

 歐洲市場(chǎng)的突破頗具代表性。面對(duì)當(dāng)?shù)卣咦兓?，上汽迅速調(diào)整產(chǎn)品策略，將重心轉(zhuǎn)向HEV車型，成為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者最青睞的車型。這種快速響應(yīng)能力，源自上汽在歐洲建立的完整體系——不僅有銷售網(wǎng)絡(luò)，還有本地化的研發(fā)中心和供應(yīng)鏈體系，能根據(jù)市場(chǎng)需求迅速完成產(chǎn)品適應(yīng)性調(diào)整。

 1-7月上汽在歐洲市場(chǎng)終端交付近18萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，尤其是HEV車型在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)超越眾多海外車企，助力MG成為歐洲市場(chǎng)銷量最好的中國(guó)品牌。7月，在西班牙PHEV市場(chǎng)，MG HS蟬聯(lián)月度銷量冠軍；在挪威市場(chǎng)，MG在市場(chǎng)總銷量中排名第五，在中國(guó)自主品牌銷量中排名第一。今年上半年，MG ZS Hybrid+在英國(guó)的累計(jì)上牌數(shù)突破11000，以19.7%的市占率，位列SUV-B HEV細(xì)分市場(chǎng)TOP 1，力壓以HEV技術(shù)見長(zhǎng)的豐田Yaris，以及日產(chǎn)Juke等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

 展望未來(lái)，上汽計(jì)劃三年內(nèi)推出17款全新海外車型，涵蓋SUV、轎車、MPV等多個(gè)品類，并實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池、輔助駕駛等技術(shù)的本地化應(yīng)用。

 在汽車產(chǎn)業(yè)變革的深水區(qū)，上汽集團(tuán)的突圍并非偶然。從自主品牌的結(jié)構(gòu)重塑，到技術(shù)攻堅(jiān)的持續(xù)深耕，從生態(tài)協(xié)同的開放共贏，再到全球布局的體系輸出，這家老牌車企正在用自己的節(jié)奏完成從"規(guī)模領(lǐng)先"到"創(chuàng)新引領(lǐng)"的跨越。當(dāng)行業(yè)的喧囂逐漸散去，這種基于長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略定力，或許才是穿越周期的最可靠保障。