重構(gòu)上汽，暗含著從"規(guī)模為王"到"生態(tài)共贏"的范式革命

 中國(guó)車(chē)市的聚光燈三年換了三撥主角。從新勢(shì)力的狂飆突進(jìn)，到跨界玩家的概念轟炸，再到價(jià)格戰(zhàn)中的慘烈肉搏，沒(méi)有誰(shuí)能永立C位。

 但2025年盛夏的一組數(shù)據(jù)，卻讓一個(gè)熟悉的名字重新定義了行業(yè)的坐標(biāo)系——上汽集團(tuán)以連續(xù)七個(gè)月的同比增長(zhǎng)（7月增速達(dá) 34.2%），在價(jià)格戰(zhàn)的紅海與貿(mào)易壁壘的寒流中，劃出一道逆勢(shì)上揚(yáng)的增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

 這不是簡(jiǎn)單的"王者歸來(lái)"。當(dāng)"內(nèi)卷"成為車(chē)企集體焦慮的注腳，上汽的"七連漲"更像一面鏡子昭示：在祛魅反內(nèi)卷的時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最需要的不是曇花一現(xiàn)的爆款，而是能穿越周期的 "主心骨"。

 這種重構(gòu)，既體現(xiàn)在自主、新能源、出口三駕馬車(chē)的協(xié)同發(fā)力，更暗含著從"規(guī)模為王"到"生態(tài)共贏"的范式革命。

鑄牢主心骨：在失衡的車(chē)市重建平衡

 上海安亭汽車(chē)城的展廳里，智己銷(xiāo)售顧問(wèn)李磊最近總被同一句話(huà)問(wèn)?。?你們?cè)趺疵總€(gè)系列都要排隊(duì)？"7月的成績(jī)單給出答案——他負(fù)責(zé)的門(mén)店單月銷(xiāo)量同比翻番。

 這種熱銷(xiāo)并非個(gè)例，數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，上汽自主品牌銷(xiāo)量達(dá)21.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.4%。乘用車(chē)、大通、五菱三大板塊同比增速分別達(dá) 19.2%、21.1%、59%，呈現(xiàn)罕見(jiàn)的 "全線(xiàn)飄紅"。

 自主板塊的崛起不是偶然。當(dāng)多數(shù)車(chē)企將資源押注單一品牌時(shí)，上汽的"大乘用車(chē)"整合已顯成效：榮威 D6 DMH 創(chuàng)下2208公里續(xù)航紀(jì)錄的背后，是DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)共享；MG以18萬(wàn)輛銷(xiāo)量成為歐洲最暢銷(xiāo)的中國(guó)汽車(chē)品牌，并首次在半年銷(xiāo)量中將特斯拉甩在了身后。

 這些極具說(shuō)服力的數(shù)據(jù)，佐證了上汽用戶(hù)為先的轉(zhuǎn)型。"所有的一切都是為了用戶(hù)能買(mǎi)到最好的產(chǎn)品。只要消費(fèi)者滿(mǎn)意，我們就值得拼。"

 1-7月自主品牌累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.3%，占公司銷(xiāo)量比重達(dá)63.5%，較去年同期提升4.3個(gè)百分點(diǎn)。這意味著每賣(mài)出三輛上汽車(chē)，就有兩輛是自主品牌。

 新能源的爆發(fā)更具說(shuō)服力。在深圳南山的充電樁旁，智己車(chē)主陳女士的L6正在補(bǔ)能，"450 公里純電續(xù)航，一周充一次足夠了"。這種體驗(yàn)背后，是上汽新能源車(chē)64.9%的同比增速。

 不同于某些品牌靠單一車(chē)型沖量，上汽的新能源矩陣呈現(xiàn)梯度分布：五菱7.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量夯實(shí)基盤(pán)，智己39%的增速突破高端，上汽通用54.7%的增長(zhǎng)則顯示合資電動(dòng)化的潛力。76.4萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，相當(dāng)于每天有 3500 個(gè)家庭選擇上汽車(chē)型開(kāi)啟電動(dòng)生活。

 海外市場(chǎng)，上汽以韌性抵御全球化逆流。鹿特丹港的碼頭工人最近發(fā)現(xiàn)，MG 的滾裝船頻次未受關(guān)稅影響，"他們的混動(dòng)車(chē)型賣(mài)得比日系還好"。在歐盟反補(bǔ)貼稅的沖擊下，上汽 1-7 月在歐洲終端交付近 18 萬(wàn)輛，HEV 車(chē)型占比超六成，這讓MG成為當(dāng)?shù)刈顣充N(xiāo)的中國(guó)品牌。

 目前，上汽在海外擁有超過(guò)100個(gè)海外零部件生產(chǎn)基地、超過(guò)20個(gè)銷(xiāo)售服務(wù)中心、超過(guò)3000個(gè)海外經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，打造倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，和泰國(guó)、印尼、印度、巴基斯坦4個(gè)生產(chǎn)制造中心，以及海外出行公司和金融公司，還建成了中國(guó)第一、全球領(lǐng)先的整車(chē)物流運(yùn)輸自營(yíng)船隊(duì)。

 在價(jià)格戰(zhàn)撕裂行業(yè)的當(dāng)下，上汽的均衡增長(zhǎng)恰是主心骨的最佳注腳：當(dāng)多數(shù)企業(yè)在單一維度賭輸贏時(shí)，它用全產(chǎn)業(yè)鏈的韌性證明，中國(guó)汽車(chē)需要的不是孤注一擲的 "賭徒"，而是能穩(wěn)住基本盤(pán)的 "壓艙石"。

兌現(xiàn)承諾：從"朋友圈"到生態(tài)共同體的躍遷

 與華為的"尚界"合作打開(kāi)了汽車(chē)業(yè)全新合作界面。當(dāng)多數(shù)車(chē)企與科技公司的合作停留在"采購(gòu)方案"層面時(shí)，上汽為這個(gè)項(xiàng)目投入5000人團(tuán)隊(duì)，開(kāi)放臨港"燈塔工廠"，甚至將底盤(pán)技術(shù)共享。

 這種深度不是"誰(shuí)主導(dǎo)誰(shuí)"的零和博弈，而是 "華為的珍珠需要上汽的項(xiàng)鏈串聯(lián)"：20萬(wàn)級(jí)智能SUV尚界H5即將震撼登場(chǎng)：激光雷達(dá)+鴻蒙座艙，華為ADS 4.0系統(tǒng)首次下探，百萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)觸手可及。增程1300km續(xù)航+純電700km雙選擇，真三座空間重構(gòu)家庭出行標(biāo)準(zhǔn)，這種 "技術(shù)平權(quán)" 的普惠，正是生態(tài)協(xié)同的終極價(jià)值。

 合資2.0時(shí)代的破局更具示范意義。在嘉定的上汽奧迪工廠，工程師正測(cè)試 A5L Sportback的功能，"德方負(fù)責(zé)底盤(pán)調(diào)校，我們主導(dǎo)智能座艙，這種分工效率很高"。這款搭載華為乾崑的燃油車(chē)，上市12小時(shí)鎖單超8000臺(tái)，打破燃油轎跑小眾標(biāo)簽。這臺(tái)車(chē)既有跑車(chē)性能，又兼顧家用需求——重新定義年輕消費(fèi)主張，讓個(gè)性與走量不再矛盾。

 數(shù)據(jù)顯示，7月上汽合資品牌銷(xiāo)量同比反彈 26.1%，別克"至境"、AUDI E5 Sportback 等新品即將陸續(xù)推出，證明合資不是負(fù)擔(dān)，而是可以通過(guò)"中方主導(dǎo)智能化"重?zé)ㄉ鷻C(jī)。"全球伙伴要用上汽的電子架構(gòu)，這才是中國(guó)汽車(chē)的輸出革命。"

 跨界生態(tài)的深度融合藏著更大野心。在張江實(shí)驗(yàn)室，OPPO 的工程師正在調(diào)試車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，"MG4 的用戶(hù)以后能用手機(jī)直接調(diào)用車(chē)載攝像頭"。這種"車(chē)機(jī)即手機(jī)"的體驗(yàn)，源于雙方共建的跨終端生態(tài)。類(lèi)似的合作還有很多：與清陶能源共研固態(tài)電池，2027 年能量密度將達(dá) 500Wh/kg；聯(lián)合Momenta開(kāi)發(fā)的飛輪大模型，讓學(xué)習(xí)效率提升 3 倍——這些布局構(gòu)建起"內(nèi)環(huán)自研+中環(huán)整合+外環(huán)生態(tài)"的技術(shù)壁壘，目前其智能生態(tài)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋350個(gè)項(xiàng)目，管理資產(chǎn)超600億元。

 從"單打獨(dú)斗"到"生態(tài)共生"，上汽的承諾兌現(xiàn)揭示了一個(gè)新邏輯：當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入智能時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)單位已從單一企業(yè)升級(jí)為生態(tài)陣營(yíng)。誰(shuí)能聚合制造之美、智能之美、創(chuàng)新之美，誰(shuí)就能定義下一個(gè)十年的產(chǎn)業(yè)規(guī)則。

科技賦能：從"技術(shù)炫技"到"用戶(hù)價(jià)值"回歸

 7月26日，在2025世界人工智能大會(huì)（WAIC 2025）上，上汽智己汽車(chē)和上汽友道智途雙雙獲頒上海市新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)牌照，上汽集團(tuán)由此成為行業(yè)唯一一家獲得乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域"雙牌照"的企業(yè)。

 這款獲得 L4 牌照的車(chē)型，方向盤(pán)可自動(dòng)收納，其背后是上汽友道智途的多傳感器融合技術(shù)。當(dāng)行業(yè)沉迷于"激光雷達(dá)數(shù)量"的攀比時(shí)，上汽的科技賦能始終錨定一個(gè)原點(diǎn)：解決用戶(hù)的真實(shí)痛點(diǎn)。

 安全技術(shù)的偏執(zhí)構(gòu)筑起護(hù)城河。在泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的實(shí)驗(yàn)室里，工程師正在進(jìn)行電池針刺測(cè)試，"國(guó)標(biāo)要求 2 小時(shí)不起火，我們的標(biāo)準(zhǔn)是兩周"。這種"冗余設(shè)計(jì)"體現(xiàn)在細(xì)節(jié)里：別克E5 的電池包采用航天級(jí)氣凝膠，耐溫達(dá) 1200℃；智己L6的車(chē)身使用 1500MPa 熱成型鋼，占比達(dá) 73%。這種投入讓上汽敢于承諾"一旦自燃就賠新車(chē)"，而背后是 25000 項(xiàng)有效專(zhuān)利的技術(shù)底氣。

 更難得的是技術(shù)迭代的速度：全新MG4投入 5 億元研發(fā)的熱管理技術(shù)，冬季制熱效率提升30%，10.4kWh/100km 的電耗讓挪威車(chē)主驚呼"比特斯拉還省"；智己"恒星"超級(jí)增程技術(shù)通過(guò)主動(dòng)降噪，讓增程器介入時(shí)的噪音降至 60 分貝以下——這些突破不追求參數(shù)極致，而是讓普通用戶(hù)能感知到實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步。

 技術(shù)轉(zhuǎn)化的效率彰顯體系能力。在寧德清陶能源的工廠，半固態(tài)電池正下線(xiàn)待裝，"下個(gè)月就能批量裝車(chē)MG4"。從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線(xiàn)，上汽的新技術(shù)落地周期比行業(yè)平均縮短 40%。

 這種高效源于"大乘用車(chē)"板塊的整合：研發(fā)總院的電池團(tuán)隊(duì)、零束科技的BMS系統(tǒng)、海外業(yè)務(wù)的認(rèn)證專(zhuān)家協(xié)同作業(yè)，讓固態(tài)電池跳過(guò)"概念-試產(chǎn)-量產(chǎn)"的漫長(zhǎng)周期。正如上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋所言："創(chuàng)新不是實(shí)驗(yàn)室里的樣品，而是用戶(hù)能摸到的產(chǎn)品。"

 當(dāng)不少企業(yè)把 "科技" 當(dāng)營(yíng)銷(xiāo)噱頭時(shí)，上汽用 1500 億元的研發(fā)投入證明：真正的技術(shù)賦能，不是堆砌參數(shù)的炫技，而是讓用戶(hù)在每個(gè)出行場(chǎng)景都能感受到的進(jìn)步。這種 "用戶(hù)導(dǎo)向" 的科技觀，恰是其穿越周期的底氣。

未來(lái)可期：產(chǎn)品矩陣背后的增長(zhǎng)邏輯

 上海車(chē)展的媒體日，榮威M7 DMH的展臺(tái)前圍滿(mǎn)了攝影記者，前勞斯萊斯設(shè)計(jì)師的手筆讓這款車(chē)成了"網(wǎng)紅"。"溜背造型+超級(jí)混動(dòng)，目標(biāo)是月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)"，產(chǎn)品經(jīng)理的介紹透露出上汽下半年的野心。

 從8月開(kāi)始，包括榮威M7 DMH，尚界H5、智己LS9、AUDI E5 Sportback等重磅車(chē)型將密集上市，形成"月月一款新車(chē)"的節(jié)奏。

 技術(shù)迭代的節(jié)奏把握得恰到好處。在上汽研究院，工程師正在測(cè)試MG4的半固態(tài)電池，"能量密度提升30%，充電10分鐘能跑200公里"。這款 9月上市的新車(chē)，將解決電動(dòng)車(chē)"續(xù)航焦慮"的最后一公里。

 同期上市的智己LS9更具顛覆性：5279mm的超長(zhǎng)車(chē)身搭配四輪轉(zhuǎn)向，在狹窄路段也能輕松掉頭；鈉鋰混動(dòng)電池的采用，讓其純電續(xù)航達(dá)450公里，綜合續(xù)航超1300公里——這些技術(shù)突破不是炫技，而是精準(zhǔn)擊中家庭用戶(hù)的長(zhǎng)途需求。

 市場(chǎng)覆蓋的密度形成飽和攻擊。20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)有尚界H5的"華為+上汽制造"組合，30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)有智己LS9的旗艦配置，10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)有榮威M7的設(shè)計(jì)美學(xué)——從價(jià)格到場(chǎng)景的全覆蓋，讓上汽避免了"押注單一市場(chǎng)"的風(fēng)險(xiǎn)。

 數(shù)據(jù)顯示，上汽產(chǎn)品在15-35萬(wàn)元主流區(qū)間的滲透率已達(dá) 68%，這種均衡布局能有效抵御市場(chǎng)波動(dòng)。更關(guān)鍵的是 "雙鎖流程" 機(jī)制的作用：銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)提前介入研發(fā)，讓榮威 M7 這樣的新車(chē)未上市，單店就收取了300份意向金。

 全球化的縱深打開(kāi)增量空間。在泰國(guó)羅永府的工廠，MG ZS的右舵版正在下線(xiàn)，"針對(duì)東南亞市場(chǎng)強(qiáng)化了空調(diào)制冷和涉水性能"。這種"全球車(chē)型+區(qū)域定制"的策略，讓上汽在170國(guó)市場(chǎng)都能找到增長(zhǎng)點(diǎn)。未來(lái)三年，17款全新海外車(chē)型將陸續(xù)投放，其中歐洲市場(chǎng)的純電車(chē)型占比超70%，東南亞市場(chǎng)側(cè)重混動(dòng)產(chǎn)品——這種精準(zhǔn)定位，讓其在貿(mào)易壁壘中找到突圍路徑。

 這些新品的集中上市，本質(zhì)是上汽 "體系能力" 的集中輸出：從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)制造，從生態(tài)合作到市場(chǎng)洞察，每個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同最終轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。這種 "厚積薄發(fā)" 的增長(zhǎng)，比短期爆款更具確定性。

人汽觀察：主心骨的本質(zhì)是長(zhǎng)期主義的勝利

 上汽的"七連漲"不是偶然的市場(chǎng)運(yùn)氣，而是一場(chǎng)深刻變革的必然結(jié)果。從組織重構(gòu)打破壁壘，到生態(tài)共建開(kāi)放共贏，從技術(shù)深耕夯實(shí)根基，再到產(chǎn)品迭代持續(xù)輸出，這個(gè)擁有70年歷史的企業(yè)，在持續(xù)的深化改革與自我創(chuàng)新中，重構(gòu)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主心骨。

 在行業(yè)深陷"規(guī)模焦慮""價(jià)格依賴(lài)"的當(dāng)下，上汽的實(shí)踐揭示了一個(gè)樸素道理：真正的領(lǐng)先不是一時(shí)的銷(xiāo)量冠軍，而是穿越周期的體系能力；不是孤芳自賞的技術(shù)炫技，而是美美與共的生態(tài)胸襟。

 當(dāng)"尚界"的智能與"MG"的全球、"智己"的高端與"榮威"的普惠交織成中國(guó)汽車(chē)的交響樂(lè)，我們或許能更清晰地看到：這家七十歲的老牌車(chē)企，在鋼鐵洪流中刻下"言必信，行必果"的篤定。而所謂主心骨，不是永遠(yuǎn)站在C位的光環(huán)，而是在產(chǎn)業(yè)震蕩時(shí)，能穩(wěn)住陣腳、照亮方向的那份篤定與擔(dān)當(dāng)。

 而這，就是上汽重構(gòu)中國(guó)車(chē)市主心骨的深層邏輯。