7月16日，工信部發(fā)布的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品最新公告，為下半年汽車行業(yè)的新品矩陣來了一波關鍵"劇透"。

 在這份行業(yè)矚目的名單中，尚界H5、智己LS9、別克至境L7等上汽旗下產(chǎn)品集體亮相，不僅勾勒出技術迭代的清晰脈絡，更正式吹響了上汽集團2025年下半年新車攻勢的沖鋒號。

 智己汽車于8月1日發(fā)布"超級增程技術"，搭載該技術的LS6與LS9兩款新車將分別于第三、四季度上市。其中LS9作為大型SUV，配備1.5T增程混動系統(tǒng)與雙電機四驅(qū)，工信部純電續(xù)航達318km，并計劃搭載第三代線控技術，直接對標問界M9與理想L9。

 尚界品牌則以"華為智選車"模式開啟合作新篇。雙方聯(lián)合開發(fā)的首款中型SUV將于2025年第四季度上市，搭載華為ADS3.0系統(tǒng)與鴻蒙OS4.0座艙，支持無圖城市導航輔助駕駛，并采用上汽專屬超級工廠的數(shù)字化柔性生產(chǎn)線制造。

 同樣在8月1日，全球首款搭載華為乾崑智術的燃油車——全新上汽奧迪A5L Sportback正式上市。這款重磅新車的登場，不僅開創(chuàng)了智能豪華燃油車市場的全新賽道，更以超越同級的極致產(chǎn)品力，持續(xù)深化上汽奧迪"年輕、科技、豪華" 的核心標簽，為奧迪在豪華車市場的差異化競爭格局注入強勁新動能。

 從中可以捕捉到的關鍵信息是：一方面智己汽車的"超級增程"技術在8月撕開高端市場壁壘，另一方面尚界H5以鴻蒙智行的鋒芒劍指20萬級主流市場，上汽奧迪則實現(xiàn)了奧迪四環(huán)代表的機械工藝與華為乾崑的數(shù)字科技革新融合，成為合資轉(zhuǎn)型的標桿。上汽集團正搭建起上汽多品牌協(xié)同的產(chǎn)品矩陣，并以前所未有的勢能重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

 這場始于十年前的戰(zhàn)略調(diào)整，不僅讓這家擁有70年積淀的老牌車企完成了從"規(guī)模領跑"到"價值領航"的蛻變，更構建起覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、貫通全球市場的立體化競爭力。

 改革之路總是曲折漫長，但也總有希望在前方。從去年年中啟動全面深化改革，到抓零售，全力以赴開拓市場，實現(xiàn)銷量企穩(wěn)回升，奪得今年上半年零售銷量第一；從今年上海車展前進行的上汽之夜，詮釋了上汽品牌DNA與美美與共的汽車生態(tài)圈，到今年下半年合作生態(tài)下全新產(chǎn)品的密集投放，"筑底、企穩(wěn)，回升、提速"，改革的路徑正在清晰規(guī)劃，上汽下半年的爆發(fā)，似乎順理成章。

-01- 從制造巨頭到科技巨頭，上汽模式或成轉(zhuǎn)型范本

 上汽集團自2024年年中啟動的深度改革，系統(tǒng)涉及到該集團的方方面面。2025年1月，上汽集團率先啟動內(nèi)部組織架構的調(diào)整，將上汽乘用車、上汽國際等核心單元整合為"大乘用車"事業(yè)板塊，同步推進的人事調(diào)整穿透研發(fā)、營銷等核心鏈條，以雷霆之勢打破條線分割。這場向內(nèi)的深度重構，直指向外突破的關鍵——為新能源轉(zhuǎn)型掃清組織壁壘，搶占產(chǎn)業(yè)變革先機。

 深諳"借力打力"之道的上汽，在組織革新后迅速落子外部協(xié)同。2025年2月與華為簽署深度合作協(xié)議，僅兩月后便聯(lián)合發(fā)布全新品牌"尚界"；4月，又與OPPO深化戰(zhàn)略合作，計劃將車機互融產(chǎn)品全面植入旗下各品牌車型。不止于此，Momenta、大疆、地平線等領域的"硬核玩家"均已納入其合作版圖。在這場產(chǎn)業(yè)重構中，上汽拆掉的是技術圍墻，筑起的是"強強聯(lián)合"的生態(tài)護城河。

 針對海外市場，上汽也持續(xù)發(fā)力，不僅發(fā)布了海外戰(zhàn)略3.0"Global戰(zhàn)略"，通過對全球市場的更精細拆分，形成更貼合區(qū)域需求的個性化產(chǎn)品方案，還著力推進海外市場本土化運營，逐步夯實海外市場的根基。上汽用既有的市場根基托舉突破的底氣，以主動破局的勇氣消解路徑依賴，在平衡中謀求轉(zhuǎn)身。

 目前，上汽產(chǎn)品已行銷全球170多個國家和地區(qū)，形成1個"三十萬輛"級（歐洲），5個"五萬輛"級（美洲、中東、澳新、東盟、南亞）海外區(qū)域市場，海外累計銷量超過600萬輛。

-02- 從"大象轉(zhuǎn)身"到"獵豹出擊"，上汽收獲果實

 根據(jù)上汽集團發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報顯示，2025年7月，上汽集團銷售整車33.8萬輛，同比增長34.2%，今年以來單月銷量實現(xiàn)同比"七連漲"；1-7月累計實現(xiàn)整車批售239萬輛，同比增長15%。

 終端零售銷量上，1-7月上汽突破了256.7萬輛，繼續(xù)領跑整個汽車行業(yè)。值得一提的是，前七個月自主品牌累計銷量達151.8萬輛，同比增長23.3%，占公司銷量比重達63.5%，較去年同期提升4.3個百分點。前七個月新能源。累計銷售76.4萬輛，同比增長43.5%，增速跑贏新能源車市場大盤。

 這個數(shù)據(jù)是上汽產(chǎn)品力不斷向上，獲得終端消費者認可的直觀體現(xiàn)。

 海外市場上，MG品牌交出的成績單也十分亮眼。 1-7月，MG在歐洲市場交付超18萬輛，穩(wěn)居中國品牌銷量榜首。這份銷量答卷的底色，早已跳出中國品牌"低價走量"的傳統(tǒng)路徑，海外消費者的每一次選擇，都源于對上汽汽車硬核性能的認可——是精準的操控、可靠的品質(zhì)，也是前沿的技術，讓他們主動向中國汽車工業(yè)靠近。

 國內(nèi)市場上，上汽在反向技術輸出上持續(xù)發(fā)力。其中，定位豪華中型純電轎跑的AUDI E5 Sportback，是上汽和奧迪針對國內(nèi)市場合作打造的全新新能源品牌AUDI首款量產(chǎn)車型；而搭載華為技術的全新上汽奧迪A5L Sportback，也已于8月1日正式上市。進入下半年，上汽大眾除推出新凌渡L GTS，還將推出朗逸Pro等新產(chǎn)品與消費者見面。此外，上汽通用基于別克"逍遙"架構打造的全新高端新能源子品牌"至境"，也計劃在下半年正式亮相并上市，該車將是上汽通用由守轉(zhuǎn)攻的主要抓手。

 上汽出色的轉(zhuǎn)型實績更體現(xiàn)在其過往已形成的多梯度全覆蓋的產(chǎn)品矩陣上。智己固態(tài)電池車型、尚界車型、榮威DMH混動、MG全球車系、五菱宏光MINIEV、寶駿悅等構成了高、中、低自主新能源車型產(chǎn)品線；AUDI E5 Sportback、至境L7及通用GL8插混版等車型更實現(xiàn)了技術反哺和技術反向合資。這種從十萬到百萬級、從純電到增程的全品類布局，逐步構建起了友商難以復制的生態(tài)壁壘。

 當全球車企剛剛啟動電動化轉(zhuǎn)型時，上汽卻已憑借眾多智能化硬核技術突出重圍，讓智己L6在歐洲以40%溢價定價，與BBA展開正面競逐；當多數(shù)合資品牌還在"電動化陣痛"與"燃油車慣性"間左右為難時，上汽合資車型已全面搭載自研三電系統(tǒng)，完成老樹發(fā)新枝的高效迭代。

 誰說不能既要又要？相比同行業(yè)競爭對手，這種"既保持規(guī)模優(yōu)勢，又搶占技術高地"的能力，或許正是上汽轉(zhuǎn)型最硬核的注腳。從行業(yè)視角看，上汽的實踐結實地打破了"轉(zhuǎn)型必舍規(guī)模"、"技術與市場不可兼得"的固有認知。

-03- 上汽的轉(zhuǎn)型本質(zhì)是國家戰(zhàn)略與企業(yè)創(chuàng)新的同頻共振

 汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，其轉(zhuǎn)型始終是國家戰(zhàn)略落地的核心載體。當"雙碳"目標、"雙循環(huán)"戰(zhàn)略與"中國制造2025"共同勾勒出產(chǎn)業(yè)升級的時代藍圖，上汽作為車企"國家隊"堅定地以系統(tǒng)性實踐呼應國家使命。

 在"產(chǎn)業(yè)鏈自主可控"的戰(zhàn)略底線前，上汽深耕三電系統(tǒng)自研，從電池、電機到電控構建全鏈條技術閉環(huán)，不僅打破外部技術壟斷，更成為保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全的"壓艙石"。在"汽車強國"的全球競合中，智己L6等高端產(chǎn)品叩開歐洲市場大門，以"中國智造"的技術標簽重塑全球價值鏈分工，為中國汽車產(chǎn)業(yè)爭取國際話語權。面對"傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級"的攻堅任務，上汽又推動合資車型批量搭載自研技術，讓存量資產(chǎn)與增量創(chuàng)新產(chǎn)生化學反應，為千萬級傳統(tǒng)產(chǎn)能注入新動能。

 這種"戰(zhàn)略錨定-實踐落地-價值反哺"的閉環(huán)，不正是中國車企服務國家戰(zhàn)略的典范？

-04- 寫在最后

 造車也是造生活方式。

 當智能工廠的沖壓機奏響智能生產(chǎn)的節(jié)拍，當智己的激光雷達為城市道路繪制出數(shù)字孿生圖譜，我們看見的不僅是十年轉(zhuǎn)型的厚積薄發(fā)，更是中國汽車工業(yè)從"技術跟跑"到"生態(tài)領跑"的質(zhì)變。曾幾何時，還有人疑慮，上汽這艘體量龐大的國企巨輪能否在變革浪潮中靈活轉(zhuǎn)向？而今，它已在智能電動化的新航道上校準航向。那些曾被視為掣肘的體量，正轉(zhuǎn)化為整合全球資源、構建用戶生態(tài)的底氣。

 上一個10年，上汽向行業(yè)交出了一份優(yōu)秀的創(chuàng)新答卷。下一個10年，我們有理由相信：憑借全面深化改革的魄力和深厚的自主技術積累，上汽必將書寫中國汽車工業(yè)的新篇章。