在中國的大型國有汽車企業(yè)當(dāng)中，上汽集團(tuán)一直是個(gè)中典范。在燃油車時(shí)代，不論是旗下的合資板塊還是自主板塊，亦或是零部件板塊，都是行業(yè)的模范和標(biāo)兵。不過在新能源的浪潮中，舊的秩序已然失效。

 那么，在新能源時(shí)代的新秩序重塑期，上汽集團(tuán)如何開展反擊？

一、破局：自我審視，重構(gòu)自主脊梁

 從整個(gè)集團(tuán)層面來說，上汽集團(tuán)原來是合資品牌和自主品牌兩條腿走路，通過合資品牌反哺自主品牌的發(fā)展，也是上汽集團(tuán)多年以來的路線。

 如果變革不徹底，等于徹底不變革。

 2024年6月，隨著新一任領(lǐng)導(dǎo)班子上任，變革序幕悄然拉開。說白了就是一句話：要集中力量干大事，集中優(yōu)勢兵力發(fā)展自主品牌。

二、聚變：組織再造，英才礪劍新征程

 2025年1月，上汽集團(tuán)揮動(dòng)改革重錘。

 上汽乘用車、上汽國際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技及海外出行等核心單元，被強(qiáng)力整合為全新的"大乘用車"事業(yè)板塊，大規(guī)模的人事調(diào)整也同步進(jìn)行，覆蓋了研發(fā)、營銷、制造等很多核心部門，展示了上汽集團(tuán)破釜沉舟的強(qiáng)大決心。

 成立的六大委員分別掌控研發(fā)、營銷、財(cái)務(wù)等核心領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)"周度決策響應(yīng)"，使得企業(yè)能夠快速的響應(yīng)市場變化。在經(jīng)過改革之后，研發(fā)總院統(tǒng)一管理幾大品牌技術(shù)開發(fā)，將研發(fā)成本降低20%，讓組織運(yùn)營更高效。這場組織再造，為上汽后續(xù)技術(shù)攻堅(jiān)、產(chǎn)品爆發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的體制基礎(chǔ)。

三、破壁：靈魂握手，智駕生態(tài)共融

 一旦傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型過程中對自身角色和未來發(fā)展開始了深刻思考，展現(xiàn)出的就是對核心技術(shù)自主掌控的重視，這也時(shí)刻督促上汽需要通過自主研發(fā)或深度合作掌握智能汽車的核心技術(shù)，確保在未來的市場競爭中占據(jù)主動(dòng)。

 時(shí)間的洪流滾滾向前，迄今已歷經(jīng)4年時(shí)光，如果對中國汽車工業(yè)最近幾年的發(fā)展有些全面宏觀了解的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)，從彼時(shí)到現(xiàn)今，行業(yè)在變，華為在變，上汽也在變。

 于是，2025年2月21日，上汽集團(tuán)與華為簽署深度合作協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。2025年4月16日，在鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上，雙方聯(lián)合發(fā)布了全新品牌"SAIC尚界"，標(biāo)志著合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段 。尚界將采用華為智選車模式，和其他四界擁有同等的地位，主攻20萬級(jí)主流年輕市場。

 不僅如此，明眼的人可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，中國智能駕駛"四大高手"——Momenta、地平線、華為和大疆（簡稱為"地大華魔"）已經(jīng)"齊聚"上汽，構(gòu)建了可兼容的全棧式架構(gòu)，實(shí)力更進(jìn)一步。

 與其他華為智選車的合作伙伴相比，上汽集團(tuán)無疑是底蘊(yùn)最深厚的一位。其業(yè)務(wù)涵蓋整車、零部件、移動(dòng)出行和服務(wù)、金融、國際經(jīng)營等多個(gè)領(lǐng)域，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。上汽和華為的合作，是真正的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

 在此之前，上汽集團(tuán)拓展與寧德時(shí)代、Momenta、地平線、阿里等頭部企業(yè)的合作，堅(jiān)持不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競爭的"朋友圈"原則，借助各自領(lǐng)域的優(yōu)勢資源互補(bǔ)，打造全新用車體驗(yàn)。

 這一仗，上汽集團(tuán)志在必得！

四、謀勢：品牌淬煉，全域產(chǎn)品進(jìn)擊

 在剛過去不久的上海車展上，上汽集團(tuán)不僅帶來了非常多的重磅產(chǎn)品，還把新的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶到了大家面前，新上任的上汽集團(tuán)全球設(shè)計(jì)副總裁約瑟夫·卡班，用明珠概念車為下一個(gè)階段的品牌和產(chǎn)品發(fā)展方向進(jìn)行了定調(diào)。

 首款落地的量產(chǎn)車是榮威M7 DMH，是一款非常符合中國審美的產(chǎn)品，也代表了上汽自主品牌注入稀缺的全球視野與高級(jí)感，是品牌實(shí)現(xiàn)向上突圍不可或缺的關(guān)鍵"軟實(shí)力"。

 很多人不清楚的是，上汽發(fā)展混動(dòng)技術(shù)的歷史非常悠久，早在10多年前就以榮威550為基礎(chǔ)研發(fā)了混動(dòng)車型。在經(jīng)過長時(shí)間的投入和迭代之后，上汽積累了非常豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備。目前上汽集團(tuán)的七大技術(shù)底座已經(jīng)升級(jí)到了2.0時(shí)代，包括星云純電專屬系列化平臺(tái)、珠峰機(jī)電一體化整車架構(gòu)、星河電氫一體化整車架構(gòu)、藍(lán)芯混合動(dòng)力系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、魔方電池系統(tǒng)和銀河全棧智能車解決方案，已經(jīng)全面覆蓋智己、飛凡、榮威、名爵、大通以及海外業(yè)務(wù)。不難發(fā)現(xiàn)，上汽正在塑造從"芯片、操作系統(tǒng)、軟件、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)"到對應(yīng)場景的整車集成能力和創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢。

 從去年開始，上汽集團(tuán)的新能源車型就在不斷創(chuàng)下新的紀(jì)錄。去年10月，榮威D7 DMH世界冠軍版以超2208.719km的續(xù)航和2.49L/100km的平均油耗，摘得"插電式混合動(dòng)力轎車單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離"的吉尼斯世界紀(jì)錄。今年4月，榮威純電D6以9.125kWh/100km的電耗獲得"駕駛量產(chǎn)純電轎車通過青藏公路能耗最低"的吉尼斯世界紀(jì)錄。甚至，上汽集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)在技術(shù)上開始反哺合資品牌，打造了更符合中國市場需求的新能源車型。

 從布局來看，上汽集團(tuán)旗下品牌也都重新進(jìn)行了梳理，比如，榮威品牌強(qiáng)調(diào)品質(zhì)與實(shí)用，會(huì)和比亞迪、吉利等主流品牌展開競爭；MG品牌繼續(xù)保持全球化、年輕化、運(yùn)動(dòng)化的定位，同時(shí)會(huì)加大在國內(nèi)市場的投入。榮威和MG兩個(gè)品牌，能夠涵蓋主流的燃油和新能源市場，是上汽集團(tuán)大乘用車的銷量基石；尚界品牌也將借助華為的智能化技術(shù)和影響力以及上汽集團(tuán)的制造能力和供應(yīng)鏈；智己品牌則聚焦高端智能電動(dòng)市場，憑借前沿的智能化技術(shù)與獨(dú)特的用戶共創(chuàng)模式與特斯拉、蔚來等品牌展開差異化競爭，成為上汽集團(tuán)在高端新能源領(lǐng)域的重要增長極。

END

 當(dāng)驚濤拍岸的產(chǎn)業(yè)變革席卷而來，上汽這艘巨輪正以破釜沉舟的勇氣調(diào)轉(zhuǎn)航向。粟裕將軍"勝仗解心結(jié)"的兵家智慧在此刻折射出更深遠(yuǎn)的隱喻——真正的轉(zhuǎn)型從不在風(fēng)平浪靜中完成，而是在與浪潮的搏擊中重塑筋骨。

 當(dāng)電氣化革新的洪流沖垮傳統(tǒng)護(hù)城河，上汽的自我革命實(shí)則叩問著整個(gè)行業(yè)的終極命題——在馬拉松式的產(chǎn)業(yè)競逐中，沒有永遠(yuǎn)的領(lǐng)跑者，唯有以技術(shù)為矛、以組織為盾、以用戶為錨的長期主義者，方能在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的斷崖處架起通途。